Z inzercie: BMW M3 E36 Cabrio

• By Rady
• 26. marca 2016
• 2 komentáre

Keď niekto uvažuje kúpiť auto ako investíciu, obvykle je to už druhé alebo tretie auto v rodine, ktoré chce do garáže zaparkovať vedľa naftového rodinného kombíka, prípadne manželkinej nákupnej tašky. Keď mi niekto povie, že by chcel kúpiť nejaké takéto auto, tak ma vždy napadne jedine kabriolet alebo coupé. Také auto väčšinou dobre vypadá, človek sa v ňom dobre cíti, neurobí na ňom veľa kilometrov, podľa toho ako dlho si ho nechá sa v ňom môžu zhodnotiť peniažky a pretože je príťažlivé, nebýva taký problém sa ho potom zbaviť, na rozdiel od auta, ktoré je na pohľad obyčajné, ale má historickú hodnotu.

Ak máte Vy alebo niekto vo Vašom okolí BMW  M3, alebo iné BMW s ostrým šesťvalcom, tak mi určite dáte za pravdu, že zvuk tohto motora, ako jeden z mála zvukov dokáže prekrviť orgán vo Vašom tele, ktorý by normálne zvuk auta prekrvovať nemal.  Okrem toho, že považujem BMW E36 Kabriolet za jeden z najkrajších kabrioletov vôbec, ako ste už určite pochopili, motor (a absencia strechy) je to,  o čo tu beží.

Poznáte ten pocit, keď na svojom aute, nech je akékoľvek, tlačíte štvorku do obmedzovača, okolo šesťtisíc otáčok začne zvuk motora naberať ten správny hlboký tón, viete že už krváca, neuberáte, sedem tisíc, viete, že už to nemá zmysel, ale nedávate nohu z plynu. Obmedzovač, ale VY ste chceli počuť ten zvuk pripomínajúci dávku zo samopalu. Nacvičený  pohyb ľavým  členkom, pravým zápästím.  Päťka.

Výdych …

A teraz si to predstavte bez strechy. V tuneli. Neriedený koncentrát hluku, ktorý Vám urobí ryhy do mozgu. Takto vybavený kabriolet Vám naplní vodičský zážitok farbami a Vy budete mať pocit, že všetko čo ste doteraz v aute vnímali bola len prázdna omaľovánka pre deti. Napadá mi aj lepšie prirovnanie, ale …

Späť k motoru. Do tohto modelu sa montovali dva typy radových šesťvalcov, 3.0 kód (s50b30 – 286 koní) neskôr novšia a vylepšená 3.2 (s50b32 – 321 koní).  Motory sú v princípe identické, väčší objem je dosiahnutý väčším zdvihom a zľahka zväčšeným vŕtaním. Slabší má nastavovanie vačky (VANOS) na sacej strane, silnejší aj na výfukovej, pričom má „vymakanejšiu“ riadiacu jednotku VANOSU integrovanú do riadiacej jednotky motora. Pomerne éterická záležitosť je riešenie prívodu vzduchu do valcov, ktoré sem prišlo zo závodných áut a môže za žiletkovo ostré reakcie na plyn. Na rozdiel od jednej, štandardnej škrtiacej klapky, ich tento motor má šesť, na každý valec jedna, vzduch sa tak do valcov dostáva rýchlejšie, rovnomernejšie a spaľovanie je tak precíznejšie.  Skúsenosti mám s obidvoma motormi, ten slabší som vlastnil a ten silnejší  šoféroval. Ak sa budete niekedy rozhodovať, hľadajte tri – dvojku, je to úplne iné zviera. Em-trojka s týmto motorom vo svojej dobe olizovala segment superšportov, keď si porovnáte koľko koní má Honda NSX, Ferrari 355 alebo 911 Carrera z tej doby.

Klasický tandem pri tradičnom športovom aute, motor a samosvorný diferenciál dopĺňa prevodovka, ktorá mohla byť 5 alebo 6 stupňová, výnimočne automat alebo SMG (Sequential Manual Gearbox / elektro-hydraulický robotizovaný manuál) v posledných rokoch výroby.

Perlička je, že posledné vývojové štádium robotizovanej prevodovky od BMW – SMG III (2006), preraďuje pri najagresívnejšom nastavení radenia za 65 milisekúnd, v tom roku bolo rýchlejšie len Ferrari 599 GTO (60 milisekúnd) a Lamborghini Aventador (55 milisekúnd). Sám s prevodovkou SMG nemám skúsenosť, budem rád ak  niekto, kto má, napíše svoju skúsenosť do komentára. Ďakujem.

Keďže nie som veľmi zástanca tuningu  a ku šťastiu mi po vizuálnej stránke stačia vhodné  kolesá jemne vysunuté  na obryse, decentné zníženie a dokonalý lak, tak farba je pri tomto aute ďalšia vec, ktorá u mňa pridáva body naviac. Individuálny prvok výbavy „Lila Metallic“, ak je v udržiavanom stave, vie z tohto auta spraviť absolútne jedinečný kúsok. A táto nevypadá na niečo,  čo by nespravili štyri hodinky s rotačnou brúskou v ruke a tri vrstvy kvalitného vosku na vrch.

Rok výroby: 1995

Model: M3 E36 Cabrio

Motor: 3.0, radový 6 – valec

Najazdené: 205 000 km

Cena: 7 512 .- Eur

Na tomto konkrétnom kuse mi prekážajú kolesá, ktoré aj keď sú BBS, sa mi nepáčia (pred očami mám originál, alebo niečo bez límca a hlboko konkávne), neoriginálne predne svetlá a rádio, ale to nie je nič čo by sa nedalo vyriešiť a koniec koncov asi to najmenej čo by Vás pri kúpe eM-trojky mohlo odradiť. Kameňom úrazu a asi aj nočná mora každého kto kupuje M – trojku sú ojničné ložiská. Motor trpel odlievaním oleja v olejovej vani a pri prudkých prejazdoch zákrut sa mohlo stať, že občas nedomazáva a ložiská na to trpia. Je to záležitosť, ktorá sa pri kúpe ťažko, alebo vôbec nedá odhadnúť, preto je kúpa tohto auta niečo ako stávka do lotérie. Áut v dobrej kondícii ostalo menej ako kamzíkov v tatrách, preto odporúčam mať po kúpe po ruke ešte aspoň 2 -3 tisíc Eur.

Ale choďte do toho, za ten risk to stojí.

Odkaz na inzerát:

http://bmw-m3.autobazar.eu/30-e36-individual-id4983587.html

Užitočné linky:

http://www.bmwklub.cz   http://www.bimmerforums.com/

@RWC